Projekt Venturestar od firmy lockheed Martin,budúca náhrada ra

X-33 je letový model (postavený v polovičním měřítku - délka 20,3 m, rozpětí 20,6 m) vícenásobně použitelného nosného prostředku RLV (Reusable Launch Vehicle) VentureStar.
kliknutím na obrázek zobrazíte obrázek v plné velikosti X-33 je letový model (postavený v polovičním měřítku - délka 20,3 m, rozpětí 20,6 m) vícenásobně použitelného nosného prostředku RLV (Reusable Launch Vehicle) VentureStar. Projekt VentureStar firmy Lockheed-Martin byl v červnu 1996 vybrán NASA jako budoucí náhrada raketoplánu (STS). Od RLV se očekává, že dokáže uskutečnit 20-30 letů ročně za cenu asi 40 mil. USD za let při nosné kapacitě nejméně 18000 kg na nízkou dráhu. To by umožnilo snížit cenu za dopravu 1 kg zatížení na oběžnou dráhu z 10000 USD (klasické rakety) či 20000 USD (raketoplán) na pouhých 2000 USD. O konečné konstrukci RLV by se mělo rozhodnout v roce 1999 a dokončen by měl být v roce 2003. Projekt X-33 tedy slouží k ověření koncepce RLV. Dalším podpůrným programem pro RLV je projekt X-34, který v červenci 1996 NASA svěřila firmě Orbital Sciences Corporation (OSC).Konkurenčními projekty X-33 byly návrhy firmy McDonell Douglas, vycházející z DC-X (nepříznivým faktorem bylo vertikální přistání), a firmy Rockwell, která navrhovala bezpilotní raketoplán (neuspěla pro příliš velké křídlo). Projekt VentureStar vychází z konceptu vztlakového tělesa poháněného novým raketovým motorem s centrálním tělesem (tzv. "aerospike"). X-33 bude mít dva menší motory J-2S, VentureStar počítá s osmi velkými motory RS-2200.Aerospike (aerodynamic spike) motor je raketový motor s toroidální spalovací komorou vně trysky, tvořené aerodynamicky tvarovaným centrálním tělesem. Tryska je tedy obtékána po vnější straně a není uzavřená; okolní atmosféra se chová, vzhledem k nadzvukovému proudění výtokových plynů, jako "pružná stěna". Jak raketa stoupá a atmosférický tlak působící na proud výtokových plynů klesá, mění se automaticky expanzní "průřez" trysky. Účinnost motoru je tak optimální pro značný rozsah výšek.Desetkrát zmenšený model motoru už byl ověřován na hřbetě upraveněho letounu NASA SR-71 Blackbird. Letoun se při experimentech pohyboval rychlostí až M=3 ve výšce asi 25 km. Doba hoření motoru LASRE (Linear Aerospike SR-71 Experiment) byla 2 - 3 sekundy, tah asi 35 kN. První let se uskutečnil 31.10.1997. Ověřování bylo úspěšné a ještě před koncem roku 1997 se potvrdila realizovatelnost motoru. Pro tepelnou ochranu vztlakového tělesa budou použity uhlíkové kompozity na přídi a na náběžných hranách, pro oblast s teplotami kolem 980°C kovové desky ze superslitiny Inco-617, pro teploty kolem 700°C postačí kovové desky z titanové slitiny Ti-1100 a pro části s teplotami pod 700°C jen izolační desky. X-33 bude startovat vertikálně jako raketa a přistávat horizontálně jako letadlo. S výstavbou startovního komplexu pro X-33 bylo ve východní části Edwards AFB započato 14.11.1997.Má proběhnout na 15 zkušebních letů (v automatickém režimu, na základně Edwards AFB). Maximální dosažená rychlost bude cca M=15 (pro dosažení oběžné dráhy je třeba alespoň M=25).X-33 je tedy plně automatická, plně funkční, poloviční verzeVentureStar - pohon je stejný, pohonné látky jsou stejné, aerodynamika je stejná a způsob letu je stejný. To umožňuje ověřit řadu technologií a zařízení potřebných pro VentureStar.Koncem roku 1997 technický projekt X-33 prošel závěrečnou oponenturou a byla zahájena konstrukční fáze. Stavbu prováděla firma Lockheed Martin v Palmdale

upic

Dátum: 31.8.10 10:44

Autor: brontos

Dĺžka: 2:59

Kategória: Veda a technika

Tagy:

zobraziť viac ↓